En 2026, vous pourriez penser que les discussions sur la mobilité se concentrent sur les transports en commun et le vélo. Pourtant, la voiture reste au centre des préoccupations dans la campagne des municipales. De nombreux candidats mettent de l'avant des projets d'infrastructures chers, poursuivant un but commun : alléger le trafic dans les zones urbaines. L'image de l'automobiliste en proie aux embouteillages est omniprésente. Faisons le tour des propositions.
A Paris, l'extrême-droite propose le retour des voitures sur les berges de Seine
Sarah Knafo, candidate de Reconquête pour la Mairie de Paris, entend rétablir la circulation automobile sur les berges de la Seine, où l'accès a été progressivement restreint depuis 2013 au profit des modes de transport doux. Dans son programme, elle évoque la construction d'une structure esthétique, permettant aux véhicules de circuler à nouveau. Même si elle décrit ces travaux comme « légers », le coût estime à 176 millions d'euros selon l'Institut Montaigne.
A Nantes, un tunnel sous la Loire pour fluidifier le trafic
Foulques Chombart de Lauwe, représentant Les Républicains à Nantes, relance un projet ancien : la création d'un tunnel sous la Loire, visant à améliorer les déplacements en réduisant les embouteillages. Bien que ce projet ait été proposé dans le passé, sa faisabilité reste débattue, surtout avec un coût évalué entre 450 millions et 570 millions d'euros.
A Lyon, l'idée de couvrir l'autoroute A6 fait surface
À Lyon, d'autres propositions émergent, comme celle d'Alexandre Dupalais (UDR-RN) qui suggère de couvrir une partie de l'autoroute A6. Estimé entre 930 millions et 2,8 milliards d'euros selon les parts couvertes, ce projet vise à réduire l'impact de cette infrastructure sur la ville. Jean-Michel Aulas, quant à lui, défend un projet de tunnel de 7,6 km à un coût de deux milliards d'euros, prévu en dix ans.
Un grand contournement routier à Bordeaux
À Bordeaux, Julie Rechagneux (RN) veut faire revivre le projet de contournement routier, arguant que la ville est capable de beaucoup plus avec les infrastructures existantes. Évalué à un milliard d'euros, ce projet a une histoire complexe, ayant déjà été enté à plusieurs reprises et finalement abandonné.
Les critiques de ces projets rappellent que l'idée de construire de nouvelles routes ne sert qu'à accroître le trafic, un phénomène connu sous le nom de « trafic induit ». Selon des études du Centre d'études et d'expertise sur les risques, le consensus scientifique est clair : plus d'infrastructures entraînent plus de congestion.
